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一个公交修理工的“妙手回春”

时间:2014-4-2 15:54:35

一个公交修理工的“妙手回春”

       —记武汉公交集团五公司保修技工江利军

    江利军是公交五公司保修分公司保修班班长、主修底盘。1994年参加工作至今,江利军一直默默奉献在保修岗位上。他时刻践行“节能保养,减排维修,工完料尽场地清”的保修文化理念,诚信服务外勤,讲求工艺规范,注重保修质量,确保机械安全,赢得了修车同行和广大驾驶员们的广泛赞誉。在长期的工作实践中,他总结出“闻(气味)、听(声音)、看(机件)、摸(温度)、试(试车)”的修车绝活,被驾驶员们称为“最出色的汽车主治医师”。 17年来,他修车2万多台,未发生一起因修车质量造成的机件安全事故。他敬业奉献,技术过硬,精益求精,先后荣获武汉市劳模、武汉市技术能手、创新能手、武汉公交集团公司标兵、武汉公交集团五公司标兵、“双创”修车能手、岗位能手等荣誉称号。

    “妙手”修出节能车争当“两型”社会践行者。

    人们常常用“手到病除”来形容医生医术的高明。如今,这个词却被驾驶员用在了江利军身上。大家说,每当车辆遇到各种“疑难杂症”时,只要他来用鼻子一闻、用耳一听、用眼一看、用手一摸,很快就能找到问题所在并对症解决,从而保证车辆的正常行驶。虽说听起来有点神,可这却是江利军的真本领。

    修车,他是“一把手”。良好的车况才能确保企业的安全营运和乘客的平安出行。车辆保养的关键是保修,也就是恢复性保养,如果说小修是看门诊,那么保修就是“住院”。因此,保修的重要性不言而喻。江利军用自己的聪明才干和所学到的专业技能,为驾驶员解决了一道道难题,攻克了一个个难关,成为让大家信赖的“技术能手”。如今,凡是车间里一些技术难题,只要有他“主刀”,都会迎刃而解。2006年的一个晚上,一位驾驶员来报修,车辆“症状”是车辆发动机异响。当时由一位年轻的维修工进行修理,他对大、小瓦进行全面检查都没能查出原因。正不知所措时,江利军得知这一情况,立即对发动机进行了仔细的检查,随即判断是曲轴出了问题,并将此故障进行修理,消除了事故隐患,保证了车辆的安全营运。74路的126号车由于车型比较老,机件磨损情况严重,多次回场返工,但问题依然没有得到根本解决。江利军得知这一情况后,放下自己手头的工作,通过对车辆“闻(气味)、听(声音)、看(机件)、摸(温度)、试(开车)”的检车绝活,逐一排查,将该车重新进行拆检、组装,终于将此车的车况改良。757路的102号车离合器低,回场返修多次,常规的检查分析和修复办法都用过了,但只能治标不治本。几位技术精英进行多日“会诊”和抢修,依然无济于事。主修人和驾驶员对这个“疑难杂症”显得很苦恼,不知如何去解决。眼看着正是运营生产最繁重的时刻,而车辆却偏偏不听使唤,大家都急得团团转。江利军冷静分析,排除了离合器等操作系统故障的可能性,认为很可能是管道问题。于是他把目标锁定在排气管道上,利用午休时间,将所有的管道进行检查、清理,终于发现助力泵中间的铜管漏气。原来,757路由于线路路况不好,车辆颠簸大,使得固定铜管松动磨擦而造成破损。汽车在行驶一段时间后,破损的管道进入空气造成离合器分离不彻底,进档困难,不利于车辆正常行驶。江利军冷静细致的工作态度,使得757路的问题得到彻底解决。

    学习,善动脑勤动手。“一个人可以没有文凭,但绝不可以没有知识”,这是江利军十分欣赏的一句话。1994年,不满20岁的江利军从公汽技校毕业,成为一名普通的公交修理工。但在分配时,钣金专业的他却被分到了底盘工的岗位上。虽然专业不对口,但憨厚、倔强的他没有气馁,迎难而上,以一股不达目的不罢休的“牛劲”,努力为自己“加油充电”。他一有时间就扎进书本里,啃读了60多本有关车辆维修方面的专业书籍,记下了十几本学习笔记,上面密密麻麻的记载着各种车辆故障及其解决方法。他积极向老师傅虚心请教,对拆换下来的零件进行研究、维修,几乎把所有的业余时间都用在了钻研业务上,将自己的满腔热情完全投入到了忘我的工作之中。有时,为了弄清楚某一个机件的构造、性能,对照技术资料,彻夜琢磨研究,不搞明白,决不撒手;有时,在车间里做不完的事,就拿回家里弄,久而久之,他的家成了他的“研究所”。功夫不负有心人,经过刻苦钻研,他的汽车维修技术得到了很大提高。在2004年武汉市第十四届职业技能大赛中,江利军荣获“底盘部分”第一名和“技术能手”的光荣称号。干一行,钻一行。不懈的努力,务实的工作,不仅很快使江利军成为了公司的业务骨干,也极大地降低了公司维修费用和购置成本,得到了领导和同事们的高度赞扬。书山有路,技海无涯。机械修理是一项综合性很强的技术,车辆更新换代快,对修理工的技术要求不断提高。江利军深知,在钻研专业技术的道路上,容不得半点骄傲和懈怠,要不懈努力,才能不断做出新贡献。为了提高班组修车技术的整体水平,他一方面积极向生产厂家取经学习,组织相关工种修理工先后到武汉公客厂及玉柴发动机技术服务站、空调制造厂服务中心等单位学习维修技术;另一方面,他把相关单位的资深修理工、工程师请来现场指导,虚心向他们学习专业技能。江利军常常教导新来的修理工:“我们底盘工就是公交车的‘内科’医生,必须把握好每一个机件安全部位,保障车辆质量,保证市民出行的安全。”在实践中,江利军还总结了一套“两心”、“三勤”的“入门心法”,即对技能学习要专心、用心;实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。就这样,江利军所在的班组,几乎人人都练就了一手修车“绝活”。

    创新节能有一手。“节能保养,减排维修”,既是适应科学发展观的要求,也是“两型社会”建设的需要,更是完成公司目标任务的必然保证。在熟悉江利军的人眼中,他就没有怕难的事。他说过这样一句话:“‘难’是个什么字?我不会写,在我个人的生活辞典里,没有‘难’字”。刹车发啃现象,一直是困扰驾驶员的难题,既影响行车质量又是安全隐患。江利军暗下决心,一定要对刹车发啃问题进行技术改造,啃下这块硬骨头。此后的日子,江利军积极查阅各种汽车修理的资料、书籍,上网浏览汽车论坛,向修车经验丰富的老师傅求教,一起探讨研究,终于找到了解决方法。他利用报废的零件,采取镶套工艺,通过电焊加以牢固。这一工艺成果,既解决了车辆突出故障,又达到了节约材料成本的效果。按照现行的国家标准,公交车行驶100公里,平均要消耗1升的机油。在日常维修中,江利军发现这个消耗可以大大缩减。于是,他便和同事们一道进行技术攻关,为此他成为车间里每天早上最早来,晚上最后走的人。通过他们不断思索、不断求新,公交车行驶油耗大大降低,现在平均行驶6000公里,才消耗机油9升。与此同时,江利军和同事们还对降低公交车的运行耗气量进行不断尝试,通过对公交车每个班次的日常耗气量分析以及检修,以往每100公里消耗33.6方天然气的公交车,现在只耗气32.6方。“这个数字只要咱们努力,还可以再降,现在我们正在进行技术攻关。”江利军信心十足地说道。通过推行解决发动机漏油的维修处理办法,江利军和同事们先后完成多个科技成果、修旧利废、节能降耗项目,仅仅这几项每年便为公司节约近20万元。江利军还是一个“精打细算”的人。为了规范、文明操作,他带领班组人员制作了38只油盆、灰盆,并亲手分发到车间各个工位的修理人员手中;只要是有利用价值的材料,他总是亲自动手修复,看到无作业时点“常明灯”、“自流水”,他都主动去关掉……这些细节,感染了员工,在他的影响下,分公司形成了节能降耗的良好氛围。

    “仁心”一片献岗位,无愧公交优秀代言人。

    作为一名修理工,最大的特点就是总在与广大公交驾驶员打交道,只要车辆有问题需要修理时,都离不开江利军和他的同事们。每当这时,不管时间早晚,江利军总是毫无怨言,随叫随到,满腔热情地投入工作。

    对工作怀有责任心。有人说底盘工是技术的“搬运工”,公交车底盘除了螺丝外,少说也有百十斤,在车下有限的空间内,托起、卸下、推进、拉出、落位,冬天一身汗,夏天一身油。别人都嫌工作累,江利军却从来没叫过苦、喊过累,这么一干就是十多年。2005年,有人说底盘工是技术的“搬运工”,被同事们一致推选为保修班的班长,他对自己的工作也更加的认真负责。每天,江利军都坚持开班前会,及时传达上级的有关工作要求,安排好班组每天的生产任务,分析和解决头天生产遇到的问题,找到解决的办法。去年有段时间,小修报修量增多,江利军班组迎难而上,主动承接了额外的保修任务,分担着兄弟班组的困难。

    为了更好的服务运营生产,掌握车辆技术状况,提高保修服务质量。江利军变“接修”为“问修”,经常带领班员主动到线路上去检修车辆。一次,驾驶员反映715466号车友故障,他亲自带2名主修手检修设备,工作条件简陋、艰苦的环境下作业,仅一个月就“问修”了14条线路,排除车辆安全部位故障参加突击任务。在去年“雪灾抢修”突击活动中,由于油料问题,572路整条线路面临着不能出车的严峻局面。为确保冬运期间恶劣气候条件下正常的营运秩序,江利军所在的班组被派到现场突击抢修。那几天,江利军和班组其它员工几乎是躺在雪地上工作,后背、手都冻僵了,却没人说一句埋怨的话,埋头积极的抢修。当日,他们抢修路抛车37台,抢修白、夜班停场报修车84台、排除因结冰产生的油堵故障44台。有年夏天,一批新进的柴油车根据数据分析,发现普遍存在后轮毂换油、轮毂内外轴承换油等。江利军冒着酷暑,甚至连水都顾不上喝,连续工作了几天几夜,终于将所有的问题车辆检修完毕。在这场挑战疲劳极限的过程中,他们发扬了乐于吃苦的忘我工作精神,赢得了公司领导和广大驾驶员的好评。

    对驾驶员怀有诚信心。“驾驶员就是上帝,必须让他们满意”!这是江利军的工作信条。公交车修理不同于其它车辆修理,有极强的时效性,日勤夜保是老规矩,保修历来是车不交人不走,要想长年做到这一点还真不是件容易的事,往往因为一个故障的判断不准确会导致一台车修一天,特别是有高质量返修时,更让人着急。江利军把驾驶员当亲人,充分理解他们那种期待、焦虑的心情,用自己的实际行动去安慰他们。江利军常说:“不能让驾驶员着急,进了保修车间就该我们着急!”面对修理故障,他要求班员,哪怕是驾驶员提出的故障再小,也要高度重视、精心修理。“驾驶员的满意就是对我们工作的最高奖赏”。在班前会上他常常这样鼓励员工。渐渐地,很多熟悉和不熟悉的驾驶员都爱找他修车。无论多忙,无论是否当班,即使是手里正端着饭碗,江利军也从不拒绝,热情接待,动手负责,不求回报。

    对同事怀有关爱心。江利军虽然是一班之长,但他始终认为自己只是一名普通的修理工。他常说:“我既是一班之长,也是保修班这个大家庭的保姆。我要全心全意为没一个员工服务,解决大家生产和生活上的困难,帮助大家顺利完成各种生产任务。我只希望能在这个平凡的岗位上和全班人员一起共进退,为企业分忧解难。”

    一花开放不是春,百花盛开满园。江利军不仅自己技术过硬,还热心带徒,倾心育才,为企业的长远发展发挥自己的光和热。只要是新来的修理工,必须先到他那里“报到”。十几年来,江利军带过的徒弟数不胜数,他对自己所带的每个徒弟都坚持做到:循循善诱,言传身教。熊涛是一名退伍军人,刚分到保修班时对车辆修理根本不懂,对工艺的流程也很不熟悉。江利军主动跟他讲解修理知识,只要熊涛有不懂得地方,江利军都积极给他答疑解惑。去年夏天,正值“三伏”,有辆571路车高温,熊涛负责修理,但一直没修好。江利军看到这种情况,二话不说,钻到车槽里检查车辆机件,整整半个小时。车槽里闷热不已,接近50℃的温度,就想蒸桑拿,等江利军出来时,全身都湿透了。有次,修理工蒋龙彪遇到了一个修理问题解决不了,找到江利军。在他俩一起检查车辆时,一不留神,蒋龙彪手拿的工具磕到了江利军的左手,一下子就肿起来。蒋龙彪非常内疚,向江利军道歉。但江利军连说没事,擦了点万花油,又继续投入到车辆的维修中。在他的言传身教下,青工们不仅学到了技术,更学到了过硬的作风。班组里以老带新、互帮互学的氛围异常浓厚。两年来,江利军共组织班组各类保修修理专业技术培训和练兵比武24场次,参训人员197次,增强了班组员工修理质量意识和责任心,班员整体素质有了飞跃性的提高。2007年,江利军所在班组的31名修理工全部通过了国家级职业资格证书的考试,取得高级修理技术职称的占了半数以上,其中高级工组王德峰、顾宪荣均获得武汉市“技术创新能手”和公司“技术能手”称号;修理工董自勇还被评为湖北省优秀团员。几年来,江利军所在的班组从未发生过任何质量投诉,车辆上检一次合格率逐年提高,2005——2008年送检合格率保持在100%,一次送检合格率95%以上,质量考评在公司所有班组中名列前茅。去年年底,江利军所在的保修班被评为集团公司先进组。

    有朋友曾经不解地问江利军:“凭你的技术自己干一定比在单位强多了,何必在那瞎守着甘奉献呢?”每逢此时,江利军依旧是淡淡一笑,说道:“人是有感情的,当我还是一个技术新手的时候,是企业培养了我,教会我许多修理技术;当我最困难的时候,是组织上给我关心和帮助,我不忍心离开培养我的公交企业,我要把我的青春奉献给修车岗位,回报企业。”

    用“妙手仁心”来形容江利军这个人再恰当不过了,他用“妙手”让一台一台“受伤”的公交车欢快地行驶在宽敞的城市道路上,他用“仁心”真诚对待身边的每一个人。江利军,一个普普通通的修理工人,既没有多高的文化,也没有超人的智慧,但他以不甘平庸的钻劲儿,心系他人的情怀和默默奉献的精神,在平凡的岗位上实现着自己的人生价值,同时,也以他的实际行动诠释了新时期一名普通公交人的高尚情怀。

 
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